摩托车配气原理涉及到发动机的气缸内气流进出的控制。配气机构主要由凸轮轴、凸轮、皮带或链条、进气门和排气门等组成。凸轮轴上的凸轮通过皮带或链条与曲轴相连，随着曲轴的旋转，凸轮轴也会以相同的速度旋转。凸轮上的凸点控制排气门的开闭时机，使得废气能够顺利排出。通过凸轮轴驱动进气门和排气门的开闭，摩托车发动机的气缸能够按照一定的时序进气和排气，从而实现燃烧室内燃气的循环，推动活塞做功，驱动摩托车运动。
摩托车配气原理涉及到发动机的气缸内气流进出的控制。配气机构主要由凸轮轴、凸轮、皮带或链条、进气门和排气门等组成。
摩托车发动机的配气机构一般采用凸轮轴驱动进气门和排气门的开闭。凸轮轴上的凸轮通过皮带或链条与曲轴相连，随着曲轴的旋转，凸轮轴也会以相同的速度旋转。
进气门开启和关闭的时机由凸轮上的凸点控制。当凸轮上的凸点推动进气门开启时，活塞向下运动，形成负压，吸入气体进入气缸；而当凸点推动进气门关闭时，活塞向上运动，气缸密闭，气体不能回流。
排气门的工作原理与进气门类似，不同的是，排气门需要在活塞顶部到达上止点时开启，以排放废气。凸轮上的凸点控制排气门的开闭时机，使得废气能够顺利排出。
通过凸轮轴驱动进气门和排气门的开闭，摩托车发动机的气缸能够按照一定的时序进气和排气，从而实现燃烧室内燃气的循环，推动活塞做功，驱动摩托车运动。